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    有一老款改舵的日產(chǎn)風(fēng)度，據(jù)車(chē)主自述，其故障是間歇性熄火，間歇時(shí)間不定，熄火前發(fā)動(dòng)機(jī)突然失速。一腳油加上去，如能著住也就著住了，否則就會(huì)熄火，熄火后再次起動(dòng)正常，加速性能也良好。在別的修理廠，更換過(guò)點(diǎn)火模塊、清洗過(guò)噴油嘴、換過(guò)油泵，故障仍沒(méi)有排除，進(jìn)我廠修理。
　　根據(jù)此現(xiàn)象，再加上該車(chē)為改舵車(chē)輛，初步診斷可能是其線路上出現(xiàn)故障，診斷可能原因如下：
　　(1)電腦電源線與搭鐵線故障
　　因?yàn)殡妵娷?chē)的正常運(yùn)作由電腦來(lái)控制，電腦根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)來(lái)計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)與燃油供給。如果電腦的電源與搭鐵線路虛連，易出現(xiàn)上述故障。
　　(2)傳感器線路故障
　　因?yàn)楦鱾鞲衅鬏斎胄盘?hào)被認(rèn)作電腦分析、比較、計(jì)算的重要參考依據(jù)。如果傳感器線路故障，電腦無(wú)法作出正確判斷，也就無(wú)法發(fā)出正確指令。
　　(3)傳感器間歇故障
　　如果傳感器出現(xiàn)間歇故障，電腦將會(huì)根據(jù)此信號(hào)作出錯(cuò)誤的指令，而該指令將會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的工況出現(xiàn)嚴(yán)重分歧。例如：節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS)出現(xiàn)間歇故障，電腦可能在TPS間歇故障時(shí)無(wú)TPS信號(hào)，那么電腦將不能知道節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小，也就不能計(jì)算出正確的噴油脈寬。
　　(4)電腦內(nèi)部故障
　　根據(jù)上述分析，查閱資料，逐一檢查，但所具資料與此車(chē)不符，只有憑借維修經(jīng)驗(yàn)與專(zhuān)業(yè)知識(shí)排除故障。
　　首先檢查電腦電源線及搭鐵線，并進(jìn)行監(jiān)測(cè)處理，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常。
　　其次，檢查各傳感器與電腦間配線，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)斷路、短路及搭鐵現(xiàn)象(包括各插接件接合狀況)。
　　最后懷疑到傳感器或電腦可能間歇性故障，由于無(wú)資料，無(wú)專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備，只能使用高阻抗的數(shù)字萬(wàn)用表監(jiān)測(cè)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的幾個(gè)主要傳感器。如ECT、TPS、MAF等，由于車(chē)輛在行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)故障，而停車(chē)監(jiān)測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載，所以先將TPS、MAF的信號(hào)線接上數(shù)字萬(wàn)用表，并引入駕駛室內(nèi)隨車(chē)觀察。在試車(chē)過(guò)程中，如車(chē)輛正常時(shí)，二表所反應(yīng)的信號(hào)電壓變化也正常，直至滅車(chē)前的瞬間，發(fā)現(xiàn)MAF的信號(hào)突然丟失(0.09)，而TPS信號(hào)正常，然后滅車(chē)。因此診斷故障是由MAF傳感器所引起，所以將注意力集中于MAF上，但無(wú)專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備，不能斷定是電腦故障還是MAF故障，只能將兩塊表集中在MAF上，一塊接電腦為MAF提供的電源線上，另一塊還是監(jiān)測(cè)MAF的信號(hào)(如滅車(chē)前電源突然丟失而導(dǎo)致信號(hào)中斷，則為電腦故障；如電源正常而信號(hào)突然丟失，則為MAF間歇故障)。經(jīng)過(guò)兩天路試，故障重復(fù)出現(xiàn)，其結(jié)果是電源正常，而信號(hào)突然丟失，故診斷MAF出現(xiàn)間歇故障。因車(chē)輛正在負(fù)荷狀態(tài)下，而MAF信號(hào)丟失，電腦將快速減小噴油脈寬，但此時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度仍很大，進(jìn)氣量也很多，瞬間造成混合氣過(guò)稀，故滅車(chē)，訂購(gòu)此件，更換后故障排除�！�