11月車市遭遇小幅“降溫”、傳統(tǒng)車企集體“失速” 乘聯(lián)分會：不必過度透支年末銷量

受去年同期銷量高基數等多重因素影響，11月國內汽車市場增長勢頭有所放緩，遭遇小幅“降溫”。


乘聯(lián)分會數據顯示，11月全國乘用車市場零售222.5萬輛，同比下降8.1%，環(huán)比下降1.1%；1-11月累計零售2,148.3萬輛，同比增長6.1%。其中，11月新能源乘用車市場零售132.1萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比增長3.0%；1-11月累計零售1,147.2萬輛，同比增長19.6%。


“去年11月基數較高，今年11月的小幅負增長熨平了去年的高增長，但相對2022年11月增速仍達5%。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析表示，11月新能源車國內零售滲透率59.3%，呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的平穩(wěn)增長。


在財聯(lián)社記者統(tǒng)計的13家主要上市車企11月銷量表現中，有8家車企實現同比增長，占比六成，另有四家則出現不足10%的同比小幅下降。在8家實現同比增長的車企中，僅吉利、長安為處于轉型中的傳統(tǒng)車企，其余6家均為新造車企業(yè)或產品均為新能源車型。這也從側面印證了11月車市的整體走勢。




在9、10兩個月被上汽反超的比亞迪，盡管11月出現了5.25%的同比下降，但仍達到年內新高，以2萬輛微弱優(yōu)勢重回銷量排行榜榜首。


產銷快報顯示，比亞迪11月完成銷售48萬輛，王朝網與海洋網作為銷量基本盤，11月合計貢獻了42.36萬輛的銷量。方程豹品牌快速上量，11月達到3.7萬輛，其中鈦7以2.4萬輛成為品牌主力車型。騰勢品牌和仰望品牌兩大高端品牌保持平穩(wěn)，11 月銷量分別為1.3萬輛和703輛。


“今年比亞迪國內市場銷量出現下滑，一方面由于比亞迪當前技術領先度不及前幾年，另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也亟待通過技術突破予以解決�！痹诮�日舉辦的臨時股東大會上，比亞迪集團董事長王傳福首度回應了公司的銷量表現，“我之所以說目前技術不夠領先，是因為后面還有重磅技術發(fā)布�！�


此前連續(xù)兩個月“霸榜”的上汽集團，11月銷量46.1萬輛，同比下降3.75%；而經歷了2024年的低迷，上汽集團今年1-11月累計銷量410.81 萬輛，同比增長16.38%，已超去年全年。在增長動力方面，自主品牌、新能源汽車和海外出口成為主要增長點。新能源汽車方面，上汽集團11月銷量達20.9萬輛，同比增長19.75%，創(chuàng)歷史新高。海外市場11月銷量10.7萬輛，同比增長13.9%；1-11月累計96.9萬輛，同比增長3.4%。


目前穩(wěn)居第三的吉利汽車11月完成銷售31萬輛，同比增長24.1%，環(huán)比增長1.07%，連續(xù) 9個月實現同、環(huán)比雙增長，單月銷量連續(xù)2個月突破30萬輛。其中，11月新能源汽車銷量18.8萬輛，同比增長53.36%，占比達60.5%。從全年來看，1-11月吉利累計銷量278.8萬輛，同比增長41.76%，全年銷量目標完成率達93%。


乘聯(lián)分會數據顯示，11月乘用車出口創(chuàng)單月歷史新高，出口（含整車與CKD）60.1萬輛，同比增長52.4%。


海外市場顯然已成為長安、奇瑞、長城等傳統(tǒng)汽車銷量大盤的重要基石。數據顯示，長安汽車11月銷量為28.4萬輛，同比增長2.49%，海外銷量5.5萬輛，同比增長47%。奇瑞汽車歸屬上市公司部分的銷量為25.6萬輛，同比下降1.73%，海外銷量則達13.2萬輛，占比超過50%。長城汽車11月銷量13.32萬輛，同比增4.57%，海外銷售亦達到5.7萬輛。


新造車企業(yè)中，零跑汽車11月交付再次超過7萬輛，刷新月銷紀錄，并已連續(xù)九個月保持增長。蔚來汽車11月交付3.6萬輛，連續(xù)4個月穩(wěn)定在3萬輛以上；小鵬汽車完成交付 36,728 輛，同比增長18.88%。此外，包括問界、享界、智界、尚界、尊界在內鴻蒙智行，11月交付新車8.2萬輛，同比大漲89.61%。


“2025年國內車市零售累計增速呈現階段性特征：1-2月累計增長1.2%，3-6月增速攀升至 15%，7-9月增速回落至6%左右徘徊，10-11月進一步進入偏低區(qū)間，整體走勢基本契合年初‘前低中高后平’的預判。”崔東樹分析認為，在近4000億元免稅及補貼政策的有力支撐下，2025年車市實現超預期增長，但這也使得2026年車市增長面臨較大壓力�！皬谋Ｕ� ‘十五五’良好開局的角度出發(fā)，2025年年末不必過度透支明年的增長潛力。”