我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向新國(guó)標(biāo)發(fā)布：支持線控轉(zhuǎn)向 刪除機(jī)械連接強(qiáng)制要求

12月3日消息，工信部官網(wǎng)顯示，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》國(guó)家認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，新標(biāo)準(zhǔn)自2026年7月1日起將會(huì)全部代替此前的“GB17675-2021”標(biāo)準(zhǔn)。


新標(biāo)準(zhǔn)最主要的修訂內(nèi)容之一是為了應(yīng)對(duì)線控轉(zhuǎn)向（SBW）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）等新型專項(xiàng)技術(shù)，刪除了相關(guān)機(jī)械連接的強(qiáng)制要求。


我國(guó)汽車轉(zhuǎn)向新國(guó)標(biāo)發(fā)布：支持線控轉(zhuǎn)向 刪除機(jī)械連接強(qiáng)制要求


該標(biāo)準(zhǔn)由多個(gè)相關(guān)車企單位牽頭起草，包括蔚來(lái)、理想、小鵬、比亞迪、吉利、小米、華為、豐田、奔馳等自主及合資品牌車企。


新國(guó)標(biāo)重點(diǎn)強(qiáng)化了對(duì)安全性的相關(guān)要求，強(qiáng)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效后的冗余能力，同時(shí)引入功能安全術(shù)語(yǔ)和驗(yàn)證方法，要求轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)滿足ISO 26262等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的功能安全等級(jí)。


在本次GB 17675標(biāo)準(zhǔn)修訂中，對(duì)于全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從車輛安全狀態(tài)、降級(jí)要求、降級(jí)開始減速時(shí)間、降級(jí)減速度要求、降級(jí)報(bào)警信號(hào)、蓄電裝置儲(chǔ)能水平要求、蓄電裝置能量管理系統(tǒng)和降級(jí)后駐車等方面提出要求。


重點(diǎn)完善全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效規(guī)定，明確系統(tǒng)在動(dòng)力源或供電裝置失效、控制傳輸失效、能量傳輸失效等不同失效場(chǎng)景下的安全應(yīng)對(duì)策略，確保行車安全。


全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了機(jī)械連接，需依靠能量能進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，為此新增了針對(duì)蓄電裝置老化狀態(tài)及性能不足的報(bào)警方式。


目前，采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，已有英菲尼迪Q50、智己L6、蔚來(lái)ET9、特斯拉Cybertruck等。其中，蔚來(lái)ET9是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的全線控轉(zhuǎn)向車型（取消機(jī)械連接冗余）。