兩款專為日本打造 比亞迪J6、J7、K8純電巴士亮相東京車展

10月29日消息，在今日開幕的2025東京車展上，比亞迪展出了三款純電巴士J6、J7和K8，其中前兩款專為日本本土市場設(shè)計打造，而最后一款則是全球車型。


首先來看J6


該車專為日本社區(qū)和短途線路設(shè)計的小型電動巴士，車長6990mm，采用低地板設(shè)計（一級踏步），最大載客量31人，兼顧通勤、觀光和應(yīng)急場景。


車內(nèi)采用抑菌座椅、扶手不落地設(shè)計，后輪包通道寬度達590mm，提升乘客通行便利性和清潔效率。


全鋁車身搭配105.6kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程達200公里（日本典型工況），支持快充（DC 50kW），3小時內(nèi)可充滿。


支持多功能應(yīng)急能力，配備V2L外放電功能，可在災(zāi)害時作為臨時電源，為避難所或救援設(shè)備供電。


自2015年進入日本市場以來，該車已在京都、東京等30個都道府縣運營，覆蓋觀光線路、機場擺渡等場景，其中京都首條全電動觀光環(huán)線采用4輛J6，日均服務(wù)游客超千人。


截至2025年，比亞迪在日本電動巴士市場占有率超80%，J6憑借靈活的尺寸和高性價比成為主力車型之一。


兩款專為日本打造 比亞迪J6、J7、K8純電巴士亮相東京車展


兩款專為日本打造 比亞迪J6、J7、K8純電巴士亮相東京車展


兩款專為日本打造 比亞迪J6、J7、K8純電巴士亮相東京車展


兩款專為日本打造 比亞迪J6、J7、K8純電巴士亮相東京車展


其次是J7


相較于J6，J7尺寸加大，定位8.99米級中型電動巴士，專為日本道路法規(guī)（寬度2.3米）設(shè)計，最大載客量61人，售價3650萬日元（當前約約合人民幣170萬元）。


車內(nèi)采用懸浮式儀表臺和人體工程學(xué)司機座椅（支持通風(fēng)/加熱/按摩），顯著改善駕駛體驗，并標配360° 全景影像、電子后視鏡、疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)。


搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池方案，容量192.5 kWh，純電續(xù)航250公里，可滿足日本城市公交日均200-220km運營需求，支持日本主流的CHAdeMO標準，最大90kW。


該車于2025年秋季開始交付，目標客戶為日本地方政府和公交運營商。


比亞迪計劃到2030年在日本累計銷售4000輛電動巴士，J7則是中型市場主力車型。


兩款專為日本打造 比亞迪J6、J7、K8純電巴士亮相東京車展


兩款專為日本打造 比亞迪J6、J7、K8純電巴士亮相東京車展


最后是K8


該車是比亞迪在日本推出的旗艦，定位大型電動巴士，最大載客量80人，續(xù)航里程240公里（日本工況），定位城市干線運輸。


這款車采用全鋁車身架構(gòu)，模塊化設(shè)計允許單獨更換受損鋁合金部件，維修成本較傳統(tǒng)鋼車身降低 30%，氣囊懸架系統(tǒng)（ECAS）可自動調(diào)節(jié)車身高度，一級踏步設(shè)計（320mm），也讓老人孩子上下車更方便。


可選裝DiPilot 智駕系統(tǒng)（含車道保持、自動緊急制動），動力電池防護等級達 IP69，配備 ABC 超細干粉滅火裝置，還增加右后方緊急出口（K8），確保運營安全。


K8自2016年量產(chǎn)以來，已出口至英國、澳大利亞等國家，在日本，因尺寸與本土車型相近（10.5米），逐步取代傳統(tǒng)燃油巴士，2022年改款后進一步優(yōu)化電池布局和車內(nèi)空間，綜合產(chǎn)品力再提升。


截至2025年，比亞迪在日本交付的K8超350輛，主要服務(wù)于東京、大阪等大城市的干線公交。