李斌：電池越大續(xù)航越高的車 對馬路的破壞越大

7月6日消息，知名財(cái)經(jīng)作家、ET9車主吳曉波帶領(lǐng)近百位企業(yè)家今天參訪合肥蔚來先進(jìn)制造新橋二工廠，蔚來董事長李斌親自接待講解。


在直播中，李斌談到了電動(dòng)車的續(xù)航問題，他表示，手機(jī)要想做到好幾天續(xù)航很容易，把電池做大就行，但手機(jī)會(huì)很重。


不過，很多人沒有注意車的重量，現(xiàn)在行業(yè)推大電池，續(xù)航方面肯定有收益，但越重的車，安全挑戰(zhàn)越大，還有就是越重的車對于馬路的破壞越大，所以很多國家的稅是根據(jù)車的重量來的。


李斌還指出，車企不僅要關(guān)注短期的局部的成本，也要關(guān)注全程的全生命周期的成本，單純增大電池并非最佳解決方案，行業(yè)應(yīng)該尋找更好的平衡方案。


事實(shí)也正如李斌所言，例如，奔馳新CLA EV電動(dòng)車，整車整備質(zhì)量2135公斤，這已比歐洲賣的奔馳S450 4Matic（六缸燃油車）還重。而奔馳新CLA為4.72米的A級轎車，比S級短了半米多，車輛卻更重。


這是因?yàn)镃LA EV車輛配備了85kWh的電池包，續(xù)航能力提升到了771公里，但代價(jià)就是車身重量超過了2噸。


雖然國內(nèi)沒有針對車身重量做出過多限制，但在日本、美國、歐洲等國家，都有相應(yīng)的重量稅，車身質(zhì)量越大，繳納的稅費(fèi)也會(huì)越高。因此，車身過重，對于車主和環(huán)境、道路來說，都有一定的直接或間接成本
專題報(bào)道：汽車電池