大陸電動(dòng)汽車入島？民進(jìn)黨當(dāng)局緊張壞了

比亞迪作為全球第一大電動(dòng)汽車廠，一直在開拓海外市場。有臺(tái)媒稱，臺(tái)灣也是其下一目標(biāo)。這讓民進(jìn)黨當(dāng)局相當(dāng)緊張。


臺(tái)灣《財(cái)訊》雙周刊近日?qǐng)?bào)道稱，比亞迪已經(jīng)制訂全球計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2030年前實(shí)現(xiàn)全球銷售“一半來自大陸以外市場”。該公司也將臺(tái)灣視為“重點(diǎn)戰(zhàn)略市場”。報(bào)道稱，業(yè)界傳出，比亞迪已委托港商太古汽車為臺(tái)灣總代理，并開始招募經(jīng)銷商。據(jù)已接觸的業(yè)者透露，比亞迪集團(tuán)最快今年年底以騰勢品牌登臺(tái)，并以豪華MPV車型D9為首發(fā)產(chǎn)品，車輛從泰國進(jìn)口，售價(jià)只要100多萬元新臺(tái)幣，“同級(jí)產(chǎn)品根本無法招架”。




資料圖：比亞迪新能源電動(dòng)汽車停車場。（視覺中國）


此消息一出，立即在臺(tái)灣業(yè)界引起廣泛關(guān)注，并引發(fā)當(dāng)局的高度警惕。臺(tái)“經(jīng)濟(jì)部”回應(yīng)稱，依據(jù)臺(tái)“交通部”“車輛型式安全審驗(yàn)管理辦法”規(guī)定，所有進(jìn)口整車進(jìn)入臺(tái)灣市場，都要取得臺(tái)“交通部”核發(fā)的車型合格證明書；經(jīng)查，“本案BYD并未取得車型合格證明書，故并不能在臺(tái)銷售”。至于比亞迪通過第三地轉(zhuǎn)運(yùn)來臺(tái)，臺(tái)“經(jīng)濟(jì)部”稱，此舉可能構(gòu)成違規(guī)轉(zhuǎn)運(yùn)，“經(jīng)濟(jì)部”對(duì)違規(guī)轉(zhuǎn)運(yùn)采取四項(xiàng)措施，包括監(jiān)測進(jìn)口量、從嚴(yán)處罰等，違規(guī)者最高罰300萬元新臺(tái)幣，甚至停止其一個(gè)月以上一年以下輸出、輸入貨品。


有分析認(rèn)為，民進(jìn)黨當(dāng)局如此“敏感”，暴露出其經(jīng)濟(jì)政策的深刻矛盾。根據(jù)臺(tái)財(cái)政事務(wù)主管部門的數(shù)據(jù)，2024年臺(tái)灣地區(qū)貿(mào)易順差達(dá)806.08億美元，其中對(duì)大陸與香港的順差高達(dá)699.96億美元。電子零組件等臺(tái)灣優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，高度依賴大陸市場。然而，民進(jìn)黨當(dāng)局卻一面享受大陸市場帶來的巨額順差，一面又在產(chǎn)品進(jìn)口上大搞政治操弄。根據(jù)商務(wù)部貿(mào)易壁壘調(diào)查，截至2023年11月，臺(tái)灣共禁止2509項(xiàng)大陸產(chǎn)品進(jìn)口，包括疫苗、麻醉劑、荔枝、太陽能電池片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組等。分析認(rèn)為，這種“逢中必反”的心態(tài)，不僅損害臺(tái)灣消費(fèi)者利益，更會(huì)讓?shí)u內(nèi)產(chǎn)業(yè)在貿(mào)易保護(hù)主義下逐漸喪失競爭力。


事實(shí)上，兩岸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有巨大的合作空間。北京車展上，島內(nèi)媒體對(duì)大陸新能源汽車的崛起贊嘆不已。馬英九、前“行政院長”劉兆玄等也多次呼吁加強(qiáng)兩岸產(chǎn)業(yè)融合。臺(tái)“中華貨幣金融協(xié)會(huì)”理事杜震華撰文稱，臺(tái)灣禁止從大陸進(jìn)口整車和底盤，并違反世貿(mào)規(guī)則要求車廠逐年提高本地供應(yīng)鏈比例，因此比亞迪若以泰國制造模式避開臺(tái)灣禁令，是合理的商業(yè)行為。若因?yàn)橛昧藢?duì)岸零件，就對(duì)其特別刁難，會(huì)抵觸世貿(mào)組織的“非歧視原則”。文章認(rèn)為，這原是好事一樁，也是臺(tái)灣廣大用車人引頸以待的更多選擇，但臺(tái)“經(jīng)濟(jì)部”卻“聞陸色變”，連對(duì)一家法律上屬于泰國公司的比亞迪泰國廠也想強(qiáng)加“洗產(chǎn)地”之名加以歧視或禁止，恐怕只會(huì)引發(fā)臺(tái)泰間的貿(mào)易糾紛，既不利于臺(tái)灣廣大消費(fèi)者，也不利于臺(tái)泰間關(guān)系的發(fā)展。


臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》今年1月曾披露，2024年島內(nèi)大選前，比亞迪就曾探尋與島內(nèi)各大車廠未來合作的可能性。有業(yè)者表示，比亞迪非常開放，任何合作模式都不排斥，“這對(duì)臺(tái)灣車廠的吸引力非常大”。有車廠主管表示，臺(tái)灣車廠過往依賴美日，但都無法取得關(guān)鍵技術(shù)，等于“幫人打工”，而比亞迪主動(dòng)接觸，不管是合資、合作，多少能從比亞迪身上學(xué)些什么，如果跨入商業(yè)模式，還能分食電動(dòng)車商機(jī)，“這對(duì)受限臺(tái)灣市場規(guī)模的車廠，是不可多得的機(jī)會(huì)”。車廠主管還說，臺(tái)當(dāng)局瞎挺特斯拉，其實(shí)分不到什么，還得看特斯拉臉色，動(dòng)不動(dòng)就要求把供應(yīng)鏈移出臺(tái)灣。臺(tái)灣風(fēng)傳媒刊登的一篇評(píng)論稱，島內(nèi)的鴻華汽車和日本車業(yè)合作生產(chǎn)電動(dòng)車，日本也沒高喊要保護(hù)勞工，因?yàn)樵缇陀袊�際化經(jīng)驗(yàn)；反觀今日臺(tái)灣，特別是民進(jìn)黨執(zhí)政后，竟擔(dān)憂害怕比亞迪落地設(shè)廠后，會(huì)被貼上“賣臺(tái)”標(biāo)簽。文章質(zhì)問道，臺(tái)灣制造若是精品，何懼比亞迪落地？
專題報(bào)道：新能源