汽車質(zhì)量不佳車企，將暫停新品申報(bào)

不久前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)車企之間無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，讓持續(xù)三年的價(jià)格戰(zhàn)再次成為行業(yè)熱題。工信部日前也已明確表示，“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來(lái)，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法。


6月9日，工信部官方政務(wù)新媒體賬號(hào)“工信微報(bào)”再次發(fā)文提及，將扎實(shí)推進(jìn)集中整治新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷問題。同日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布通知宣布，將加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度，并對(duì)不符合相關(guān)要求的企業(yè)進(jìn)行暫停新品申報(bào)等處罰。隨著工信部裝備工業(yè)一司一紙通知發(fā)布，官方正式出手整治汽車行業(yè)內(nèi)卷。




6月10日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)文指出，汽車企業(yè)“卷”價(jià)格，已嚴(yán)重沖擊了鋼企穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，甚至不少鋼企的拳頭產(chǎn)品“汽車板”已沒有毛利還被要求降價(jià)。中鋼協(xié)對(duì)此呼吁，鋼鐵、汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)凝聚共識(shí)、苦練內(nèi)功、加強(qiáng)自律、共破“內(nèi)卷”，以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展，以實(shí)際行動(dòng)維護(hù)公平有序的市場(chǎng)秩序。


工信部正式出手


汽車業(yè)內(nèi)人士：以質(zhì)檢治價(jià)格亂象


2025中國(guó)汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良的勁爆發(fā)言，將汽車行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象下的汽車質(zhì)量問題擺上臺(tái)面。行業(yè)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)等內(nèi)卷形式的討論愈加熱烈，官方也在日前正式出手介入。


6月9日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”），優(yōu)先從質(zhì)量監(jiān)管層面解決“內(nèi)卷后遺癥”。


通知強(qiáng)調(diào)，將進(jìn)一步加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，督促企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和宣傳營(yíng)銷行為，守牢道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品質(zhì)量安全底線，切實(shí)保障消費(fèi)者合法權(quán)益。


具體來(lái)看，工信部將組織有關(guān)道路機(jī)動(dòng)車輛檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)送檢樣車開展相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)符合性檢驗(yàn)檢測(cè)，重點(diǎn)開展整車結(jié)構(gòu)參數(shù)核查、整車正面碰撞、電動(dòng)汽車安全要求、電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池包或系統(tǒng)安全要求、制動(dòng)系統(tǒng)等檢驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目。


“當(dāng)前汽車行業(yè)的價(jià)格混戰(zhàn)讓監(jiān)管部門傷透腦筋”，汽車行業(yè)分析師鐘師向?yàn)池?cái)社記者表示，企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)的套路五花八門，若硬要套用現(xiàn)有法規(guī)“合規(guī)合法”處理，往往效果有限。


“于是監(jiān)管部門摸索出這樣一套更巧妙的治理邏輯，我稱之為‘曲線監(jiān)管’”，鐘師表示，通過高強(qiáng)度的產(chǎn)品質(zhì)量合規(guī)檢查倒逼企業(yè)收斂。這相當(dāng)于給企業(yè)念上了緊箍咒，如果企業(yè)繼續(xù)無(wú)底線降價(jià)導(dǎo)致偷工減料，質(zhì)檢環(huán)節(jié)就能精準(zhǔn)揪出問題。


通知顯示，對(duì)于經(jīng)檢驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)產(chǎn)品不符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求、違反生產(chǎn)一致性管理要求的企業(yè)，采取公開通報(bào)、暫停相關(guān)產(chǎn)品《公告》、暫停企業(yè)新產(chǎn)品申報(bào)等處理處罰措施。


其中，對(duì)抽檢不合格車型公開通報(bào)，將直接影響品牌公信力；暫停涉事產(chǎn)品公告，相當(dāng)于禁止銷售；而暫停企業(yè)新車申報(bào)資格，相當(dāng)于阻斷產(chǎn)品迭代通道。


在鐘師看來(lái)，此番操作的本質(zhì)是用質(zhì)量監(jiān)管替代價(jià)格干預(yù)，迫使企業(yè)將資源從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“合規(guī)戰(zhàn)”。


車企、供應(yīng)鏈矛盾“劍拔弩張”


中鋼協(xié)：汽車板已沒有毛利還被要求降價(jià)


在日前的中國(guó)汽車重慶論壇上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)車市降價(jià)車型200多款，2025年前4個(gè)月降價(jià)車型60多款。5月情況進(jìn)一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價(jià)帶動(dòng)下，多家車企跟進(jìn)效仿，降價(jià)車型達(dá)百余款之多，降價(jià)幅度最高超5萬(wàn)，甚至出現(xiàn)了驚人的3萬(wàn)元級(jí)車價(jià)。


降價(jià)直接影響了全行業(yè)的盈利能力。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，到了2025年一季度，這一數(shù)字下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。


“內(nèi)卷是變革不可避免的陣痛，也是可持續(xù)發(fā)展的殺手�！蓖鮽b表示，無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人張興海也認(rèn)為，內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，削弱企業(yè)自身盈利能力與創(chuàng)新投入，不利于產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。


“當(dāng)前的激烈競(jìng)爭(zhēng)已讓我們以及我們的經(jīng)銷商、供應(yīng)商鏈條上的100多萬(wàn)職工感受到了巨大的壓力，可持續(xù)健康的發(fā)展也面臨巨大的挑戰(zhàn)。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮日前坦言。


這之中，鋼鐵行業(yè)與汽車行業(yè)深度綁定，汽車板、硅鋼等產(chǎn)品在汽車行業(yè)大量應(yīng)用。6月10日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文表示，汽車企業(yè)“卷”價(jià)格，上游原料供應(yīng)商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對(duì)此深有同感，嚴(yán)重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。


據(jù)鋼廠反映，近年來(lái)汽車企業(yè)開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價(jià)格。去年以來(lái)，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車板供貨降價(jià)訴求超過10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力。


中鋼協(xié)指，在當(dāng)前的鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒有毛利，而車企還在要求鋼廠降價(jià)。


甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。


同時(shí)，自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對(duì)傳統(tǒng)的汽車板供需格局和供應(yīng)鏈模式?jīng)_擊較大。以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，更加突出產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時(shí)、售后服務(wù)等，形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。但近期部分自主品牌汽車廠通過招標(biāo)采購(gòu)汽車板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車板定價(jià)，引發(fā)了鋼廠之間的“內(nèi)卷”，并且基本是“最低價(jià)中標(biāo)”，嚴(yán)重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，也不利于結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨模式。


“‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)猶如一顆毒瘤，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，扭曲了資源配置與價(jià)格信號(hào)，已成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、向價(jià)值鏈中高端攀升的阻礙。”中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)指。


截至目前，長(zhǎng)安汽車、吉利、賽力斯、奇瑞、比亞迪、蔚來(lái)等多家車企高管已公開發(fā)聲堅(jiān)決反對(duì)“內(nèi)卷”。其中長(zhǎng)安汽車、吉利等還做出了相應(yīng)承諾。隨著工信部打響“反內(nèi)卷”第一槍，汽車行業(yè)市場(chǎng)亂象能否得到有效遏制？灣財(cái)社記者將持續(xù)關(guān)注。


采寫：南都·灣財(cái)社記者 陳鏡安