各大品牌都有！“零公里二手車”從哪里來，賣向何處，影響有多大？
澎湃新聞 匿名 行業(yè)快報 2025/6/2 1
長城汽車董事長魏建軍日前在接受訪談時抨擊汽車行業(yè)“零公里二手車”的亂象，掀開了行業(yè)灰色流通環(huán)節(jié)的隱秘一角。
二手車業(yè)內人士鐘亞（化名）對澎湃新聞記者表示，零公里二手車泛濫的實質，就是披著“準新車”外衣的渠道庫存轉移，其根源是車企對銷量的過度追求。
中國汽車流通協(xié)會二手車行業(yè)專家潘磊向澎湃新聞記者介紹，零公里二手車，其實市場上早就存在，早些年稱為“包牌包稅車”，廠家為了清理庫存而產生，價格確實也比正常價格偏低，這類車源也很好地補充了市場需求。
但他強調，現在的汽車市場格局已經發(fā)生了變化，產能出現過剩，大批量甚至超大批量的零公里二手車出現，必然會讓本就競爭激烈的汽車市場雪上加霜。其打擊面之廣，新車市場和二手車市場都會被波及，整個汽車市場價格體系都將遭到侵蝕。
為什么會出現大量“零公里二手車”？
“和新車相比，其實就只差了個手續(xù)�！辩妬喗榻B，這類車輛雖已完成上牌登記，卻幾乎未投入實際使用，物理狀態(tài)與新車無異，僅是“身份不同”。
近年來，部分車企通過激進的商務政策如銷售返利、金融貼息等向經銷商施壓，迫使后者超額采購車輛。例如某4S店月銷售能力是80輛車，卻常常因政策激勵被迫采購120輛甚至150輛。
超出市場需求的這些車輛，很大一部分會通過零公里二手車渠道低價批量賣出，“在渠道中，幾乎可以看到所有品牌的零公里二手車�！�
“這就是為什么以前一到季末、年末，零公里二手車會大量出現在市場上的原因，因為經銷商要在這個時間去沖業(yè)績。現在新增了一個節(jié)點，就是新老車型換代�！辩妬啽硎�。
那么4S店為何不自己降價銷售？鐘亞解釋說，庫存車對經銷商的現金流很不友好。對于汽車流通行業(yè)來說，現金流就是生命，經銷商必須快速回籠資金，才能維持業(yè)務的健康運轉。
而庫存車輛不僅阻礙現金流，還會大幅增加支出。
一方面，一輛車的庫存成本包括停車、人工、折舊等，一天甚至可以達到數百元，可以說是“多存一天就多虧一天”。
另一方面，我國新車銷售必須有合格證，車輛合格證的有效期一般為1-2年，有效期限內未售出車輛的話，還得投入大量人力財力去補辦合格證，“沒有經銷商愿意支出這么多成本”。
“零公里二手車”都流向了哪里？
有資深二手車商向澎湃新聞記者透露，目前，國內汽車市場中已經出現了較為規(guī)模龐大的專業(yè)零公里二手車商。他們從經銷商手中批量采購來的二手車，主要有三個去向：個人車主、以租車行為代表的車隊，以及二手車出口。
個人車主方面，二手車商可以通過各類二手車網站、二手車行等渠道進行銷售。
而規(guī)模更為龐大的，則是以租車行為主的車隊業(yè)務，這一部分的主要流向其實是網約車。例如租車行持有車輛，可以將車輛出租給網約車司機，或是以“以租代售”的方式出售等。
在出口方面，有汽車跨境物流企業(yè)內部人士向澎湃新聞記者透露，正有越來越多的零公里二手車通過口岸被運往海外。而由于不同國家之間的銷售手續(xù)不同，這些以二手車方式進口的車輛，有不少也會以新車名義被售出。因此，出口銷售往往能帶來更高的利潤。
不少業(yè)內人士都提到，作為汽車市場流通的重要組成，包括零公里二手車在內的二手車出口業(yè)務都應當受到更多的政策支持。
“鼓勵零公里二手車出口應該是個出路，不僅能夠有效釋放國內庫存壓力，保障國內市場價格體系穩(wěn)定，同時也有助于拓展海外市場，提升國產汽車國際影響力，另外此種方式能夠穩(wěn)定產業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，避免出現持續(xù)內卷�！迸死谙蚺炫刃侣動浾弑硎荆�(guī)零公里二手車出口業(yè)務值得探索。
“零公里二手車”究竟有多少？
在二手車網站以及二手交易平臺中搜索，可以發(fā)現有大量行駛里程僅為數公里的二手車，由于車輛下線、銷售過程中會產生移動，里程表不可能完全歸零。這些車其實就是所謂的零公里二手車。而這僅是針對個人消費者的部分。
以某二手車平臺為例，里程數在100公里以下的車輛多達上萬輛。品牌覆蓋五菱宏光、零跑、吉利、比亞迪、長安、一汽奔騰、奧迪等眾多品牌。澎湃新聞記者以買家身份向其中一位賣家咨詢，對方表示車輛來自正規(guī)4S店，與新車無異，但價格可在原車20余萬元的基礎上便宜約1萬元。
再以另一二手交易平臺為例，其平臺上的零公里二手車主要價位集中在10萬元以下。不少賣家還強調了“2025年5月上牌”“準新車”等關鍵詞。
“小鵬G3、小鵬G6、理想ONE、比亞迪秦、長城坦克，還有哪吒、高合……”提到接觸過的零公里二手車業(yè)務，二手車交易市場相關人士柳進（化名）侃侃而談，“現在肯定是自主品牌零公里二手車最多，競爭激烈、換代又快�！�
他提到，“2C平臺上只能說是冰山一角。零公里二手車也是個動態(tài)的市場化的過程，主機廠的商務政策、每家店的銷量情況、車型換代的情況，都會‘左右’哪些車、多少車會變成零公里二手車�！�
“這個數據是無法統(tǒng)計的�！蹦承袠I(yè)協(xié)會內部人士向澎湃新聞記者坦言。
那么，經營零公里二手車的商家有多少？
魏建軍在訪談中稱，零公里二手車“有三四千家都在賣，是非常亂的”。
對此，柳進直言“說少了”。他解釋說，全國有幾十萬家二手車商，“三四千家”或許指的是主營零公里二手車的商家，實際上參與零公里二手車業(yè)務的商家數量遠遠不止于此。
據了解，國內目前已經出現了幾家規(guī)模頗為龐大的專業(yè)零公里二手車車商，對于前述個人、車隊、出口等業(yè)務均有所涉及。
而中小型二手車商也都會經手零公里二手車，尤其是在對消費者售出這一環(huán)節(jié)，有不少中小型二手車商可以被視為大型車商的分銷渠道。另外，不同于新車幾乎固定的銷售機制，二手車的交易流動性很強，不同二手車商之間也有大量的調車等合作行為等，整體呈現“小、散、亂”的特征。
“零公里二手車”有何風險？
零公里二手車在市場上肆虐，根本原因是車企對銷量的過度追求，對車企自身的傷害也是長遠的。
有分析指出，目前零公里二手車交易過程中存在補貼政策被變相套用的風險。部分二手車商利用車輛置換補貼規(guī)則，通過報廢車置換方式獲取1.5萬至2萬元國家補貼，這種操作扭曲了政策設計。
套用補貼的隱患的確必須引起關注，但補貼是短期的。不少業(yè)內人士在接受澎湃新聞記者采訪時指出，從長遠來看，“新車二手化”故意催生出的零公里二手車亂象，為汽車行業(yè)帶來的傷害將更為嚴峻。
從車企的角度來看，有相關人士向澎湃新聞記者表示，通過“新車二手化”的非常規(guī)操作來美化終端銷量數據，不僅造成了消費端的認知混淆，更是對車企產銷體系的“污染”。
車企往往以上年銷量規(guī)劃下年產銷目標，“新車二手化”的行為，擾亂的是車企甚至整個汽車行業(yè)的正確產能規(guī)劃。
“當前，國內汽車市場競爭激烈，各品牌產能充足，庫存巨大，終端價格戰(zhàn)也越演越烈，表面上看似乎消費者得到了實惠，能夠買到更便宜的汽車，實際上，降價帶來的一系列連鎖反應和隱患也深埋其中。一份價格一分貨，沒有利潤哪來的服務呢，4s店倒閉、新能源廠家破產的現象時有發(fā)生，消費者的權益和財產也隨之受到巨大損失�！迸死诒硎尽�
此外，就個人消費者而言，購買零公里二手車，看似買到的是新車，但也可能面臨部分品牌過戶后會喪失終身質保等首任車主權益、再次轉售時殘值更低等隱患，消費者也需對此保持警惕，避免陷入低價陷阱。
澎湃新聞記者 吳遇利
專題報道：二手車
二手車業(yè)內人士鐘亞（化名）對澎湃新聞記者表示，零公里二手車泛濫的實質，就是披著“準新車”外衣的渠道庫存轉移，其根源是車企對銷量的過度追求。
中國汽車流通協(xié)會二手車行業(yè)專家潘磊向澎湃新聞記者介紹，零公里二手車，其實市場上早就存在，早些年稱為“包牌包稅車”，廠家為了清理庫存而產生，價格確實也比正常價格偏低，這類車源也很好地補充了市場需求。
但他強調，現在的汽車市場格局已經發(fā)生了變化，產能出現過剩，大批量甚至超大批量的零公里二手車出現，必然會讓本就競爭激烈的汽車市場雪上加霜。其打擊面之廣，新車市場和二手車市場都會被波及，整個汽車市場價格體系都將遭到侵蝕。
為什么會出現大量“零公里二手車”？
“和新車相比，其實就只差了個手續(xù)�！辩妬喗榻B，這類車輛雖已完成上牌登記，卻幾乎未投入實際使用，物理狀態(tài)與新車無異，僅是“身份不同”。
近年來，部分車企通過激進的商務政策如銷售返利、金融貼息等向經銷商施壓，迫使后者超額采購車輛。例如某4S店月銷售能力是80輛車，卻常常因政策激勵被迫采購120輛甚至150輛。
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“這就是為什么以前一到季末、年末，零公里二手車會大量出現在市場上的原因，因為經銷商要在這個時間去沖業(yè)績。現在新增了一個節(jié)點，就是新老車型換代�！辩妬啽硎�。
那么4S店為何不自己降價銷售？鐘亞解釋說，庫存車對經銷商的現金流很不友好。對于汽車流通行業(yè)來說，現金流就是生命，經銷商必須快速回籠資金，才能維持業(yè)務的健康運轉。
而庫存車輛不僅阻礙現金流，還會大幅增加支出。
一方面，一輛車的庫存成本包括停車、人工、折舊等，一天甚至可以達到數百元，可以說是“多存一天就多虧一天”。
另一方面，我國新車銷售必須有合格證，車輛合格證的有效期一般為1-2年，有效期限內未售出車輛的話，還得投入大量人力財力去補辦合格證，“沒有經銷商愿意支出這么多成本”。
“零公里二手車”都流向了哪里？
有資深二手車商向澎湃新聞記者透露，目前，國內汽車市場中已經出現了較為規(guī)模龐大的專業(yè)零公里二手車商。他們從經銷商手中批量采購來的二手車，主要有三個去向：個人車主、以租車行為代表的車隊，以及二手車出口。
個人車主方面，二手車商可以通過各類二手車網站、二手車行等渠道進行銷售。
而規(guī)模更為龐大的，則是以租車行為主的車隊業(yè)務，這一部分的主要流向其實是網約車。例如租車行持有車輛，可以將車輛出租給網約車司機，或是以“以租代售”的方式出售等。
在出口方面，有汽車跨境物流企業(yè)內部人士向澎湃新聞記者透露，正有越來越多的零公里二手車通過口岸被運往海外。而由于不同國家之間的銷售手續(xù)不同，這些以二手車方式進口的車輛，有不少也會以新車名義被售出。因此，出口銷售往往能帶來更高的利潤。
不少業(yè)內人士都提到，作為汽車市場流通的重要組成，包括零公里二手車在內的二手車出口業(yè)務都應當受到更多的政策支持。
“鼓勵零公里二手車出口應該是個出路，不僅能夠有效釋放國內庫存壓力，保障國內市場價格體系穩(wěn)定，同時也有助于拓展海外市場，提升國產汽車國際影響力，另外此種方式能夠穩(wěn)定產業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，避免出現持續(xù)內卷�！迸死谙蚺炫刃侣動浾弑硎荆�(guī)零公里二手車出口業(yè)務值得探索。
“零公里二手車”究竟有多少？
在二手車網站以及二手交易平臺中搜索，可以發(fā)現有大量行駛里程僅為數公里的二手車，由于車輛下線、銷售過程中會產生移動，里程表不可能完全歸零。這些車其實就是所謂的零公里二手車。而這僅是針對個人消費者的部分。
以某二手車平臺為例，里程數在100公里以下的車輛多達上萬輛。品牌覆蓋五菱宏光、零跑、吉利、比亞迪、長安、一汽奔騰、奧迪等眾多品牌。澎湃新聞記者以買家身份向其中一位賣家咨詢，對方表示車輛來自正規(guī)4S店，與新車無異，但價格可在原車20余萬元的基礎上便宜約1萬元。
再以另一二手交易平臺為例，其平臺上的零公里二手車主要價位集中在10萬元以下。不少賣家還強調了“2025年5月上牌”“準新車”等關鍵詞。
“小鵬G3、小鵬G6、理想ONE、比亞迪秦、長城坦克，還有哪吒、高合……”提到接觸過的零公里二手車業(yè)務，二手車交易市場相關人士柳進（化名）侃侃而談，“現在肯定是自主品牌零公里二手車最多，競爭激烈、換代又快�！�
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“這個數據是無法統(tǒng)計的�！蹦承袠I(yè)協(xié)會內部人士向澎湃新聞記者坦言。
那么，經營零公里二手車的商家有多少？
魏建軍在訪談中稱，零公里二手車“有三四千家都在賣，是非常亂的”。
對此，柳進直言“說少了”。他解釋說，全國有幾十萬家二手車商，“三四千家”或許指的是主營零公里二手車的商家，實際上參與零公里二手車業(yè)務的商家數量遠遠不止于此。
據了解，國內目前已經出現了幾家規(guī)模頗為龐大的專業(yè)零公里二手車車商，對于前述個人、車隊、出口等業(yè)務均有所涉及。
而中小型二手車商也都會經手零公里二手車，尤其是在對消費者售出這一環(huán)節(jié)，有不少中小型二手車商可以被視為大型車商的分銷渠道。另外，不同于新車幾乎固定的銷售機制，二手車的交易流動性很強，不同二手車商之間也有大量的調車等合作行為等，整體呈現“小、散、亂”的特征。
“零公里二手車”有何風險？
零公里二手車在市場上肆虐，根本原因是車企對銷量的過度追求，對車企自身的傷害也是長遠的。
有分析指出，目前零公里二手車交易過程中存在補貼政策被變相套用的風險。部分二手車商利用車輛置換補貼規(guī)則，通過報廢車置換方式獲取1.5萬至2萬元國家補貼，這種操作扭曲了政策設計。
套用補貼的隱患的確必須引起關注，但補貼是短期的。不少業(yè)內人士在接受澎湃新聞記者采訪時指出，從長遠來看，“新車二手化”故意催生出的零公里二手車亂象，為汽車行業(yè)帶來的傷害將更為嚴峻。
從車企的角度來看，有相關人士向澎湃新聞記者表示，通過“新車二手化”的非常規(guī)操作來美化終端銷量數據，不僅造成了消費端的認知混淆，更是對車企產銷體系的“污染”。
車企往往以上年銷量規(guī)劃下年產銷目標，“新車二手化”的行為，擾亂的是車企甚至整個汽車行業(yè)的正確產能規(guī)劃。
“當前，國內汽車市場競爭激烈，各品牌產能充足，庫存巨大，終端價格戰(zhàn)也越演越烈，表面上看似乎消費者得到了實惠，能夠買到更便宜的汽車，實際上，降價帶來的一系列連鎖反應和隱患也深埋其中。一份價格一分貨，沒有利潤哪來的服務呢，4s店倒閉、新能源廠家破產的現象時有發(fā)生，消費者的權益和財產也隨之受到巨大損失�！迸死诒硎尽�
此外，就個人消費者而言，購買零公里二手車，看似買到的是新車，但也可能面臨部分品牌過戶后會喪失終身質保等首任車主權益、再次轉售時殘值更低等隱患，消費者也需對此保持警惕，避免陷入低價陷阱。
澎湃新聞記者 吳遇利
專題報道：二手車
