2025年2月電氣化供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜：動力電池TOP10格局保持穩(wěn)定

2 月，全球新能源汽車市場延續(xù)了高速增長的態(tài)勢，動力電池作為核心零部件的需求持續(xù)攀升。在這一背景下，動力電池供應(yīng)鏈的競爭格局進(jìn)一步凸顯 “頭部份額高度集中” 的特征，寧德時代與弗迪電池憑借技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)穩(wěn)居榜首，兩者合計占據(jù)近 70% 的市場份額。與此同時，電池 PACK、BMS、驅(qū)動電機(jī)等細(xì)分領(lǐng)域也呈現(xiàn)出頭部企業(yè)主導(dǎo)、車企加速自研的趨勢，整個產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)創(chuàng)新與市場擴(kuò)張中迎來新的變革。


動力電池供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，動力電池作為核心零部件，其技術(shù)水平、供應(yīng)穩(wěn)定性極大影響著車企的競爭力。這一市場中，呈現(xiàn)出 “頭部集中、格局穩(wěn)定” 的特征，TOP10 企業(yè)市場集中度超 93%，凸顯動力電池領(lǐng)域的規(guī)�；�競爭態(tài)勢。


雙巨頭領(lǐng)跑，頭部企業(yè)優(yōu)勢顯著。寧德時代以 25,179 MWh 裝機(jī)量、42.8% 市場份額占據(jù)絕對領(lǐng)先地位。弗迪電池以 15,833 MWh、26.9% 份額緊隨其后，作為比亞迪集團(tuán)旗下動力電池供應(yīng)商，依托比亞迪新能源汽車銷量爆發(fā)，實現(xiàn) “自產(chǎn)自銷” 的高效協(xié)同。此外，中創(chuàng)新航（5.8%）、蜂巢能源（4.7%）、國軒高科（4.3%）組成了市場第二梯隊，分別位于第三至第六位。


隨著新能源汽車向更高續(xù)航、更安全方向發(fā)展，電池企業(yè)需在能量密度、快充技術(shù)、循環(huán)壽命等維度突破。頭部企業(yè)憑借規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑，其他企業(yè)需在細(xì)分領(lǐng)域打造差異化競爭力，方能在激烈的市場競爭中破局，共同推動動力電池行業(yè)向更高性能、更可持續(xù)的方向演進(jìn)。




電池PACK供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


電池 PACK（電池包）是動力電池從單體到整車應(yīng)用的關(guān)鍵集成環(huán)節(jié)，其設(shè)計、制造水平直接影響新能源汽車的續(xù)航、安全與空間利用率。


從裝機(jī)量和市場份額來看，弗迪電池與寧德時代雙雄并立，技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢顯著。弗迪電池以 447,048 套裝機(jī)量、32.8% 市場份額穩(wěn)居榜首，依托比亞迪垂直整合生態(tài)，弗迪電池不僅實現(xiàn) PACK 與整車設(shè)計的深度協(xié)同（如刀片電池 PACK 的高空間利用率），還隨比亞迪車型銷量爆發(fā)獲得規(guī)�；瘍�(yōu)勢。其 PACK 產(chǎn)品在安全性、集成效率上的技術(shù)積累，進(jìn)一步鞏固市場地位。寧德時代以 266,143 套、19.5% 份額位列第二，作為全球動力電池龍頭，寧德時代的 PACK 能力覆蓋多元技術(shù)路線，與國內(nèi)外車企的廣泛合作，推動 PACK 產(chǎn)品在不同車型平臺上的規(guī)模化應(yīng)用。


車企自制力量崛起，份額已超過50%。除了比亞迪旗下的弗迪電池外，特斯拉（4.6%）、零跑汽車（3.1%）等車企依托自研 PACK 能力，實現(xiàn)電池系統(tǒng)與整車控制的深度融合。


未來，“車企自制 + 專業(yè)供應(yīng)商” 的雙軌模式將長期并存。頭部車企通過自制達(dá)成自主可控，專業(yè)供應(yīng)商則依托技術(shù)專長服務(wù)多元化客戶，兩者共同推動電池 PACK 產(chǎn)業(yè)向更高效、更安全的方向演進(jìn)，為新能源汽車大規(guī)模普及提供核心支撐。




BMS供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


BMS（電池管理系統(tǒng)）承擔(dān)著電池狀態(tài)監(jiān)測、充放電控制、安全保護(hù)等核心功能，是新能源汽車動力電池高效、安全運(yùn)行的關(guān)鍵樞紐。


這一市場中，仍是頭部集中、車企尋求自主可控趨勢顯著。弗迪電池以 457,640 套裝機(jī)量、33.5% 市場份額持續(xù)霸榜，寧德時代以 218,946 套、16.0% 份額位列第二，作為全球動力電池龍頭，寧德時代的 BMS 技術(shù)覆蓋多元應(yīng)用場景，通過與車企聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn) BMS 對不同電池化學(xué)體系的適配優(yōu)化。


車企加速布局 BMS 自研，以實現(xiàn)電池管理策略與整車功能（如能量回收、快充）的精準(zhǔn)匹配，如特斯拉（4.6%）、零跑汽車（3.1%）等。特斯拉通過 OTA 升級持續(xù)優(yōu)化 BMS 算法，提升電池壽命與續(xù)航表現(xiàn)；零跑汽車依托“全域自研”策略，將 BMS 與整車電子電氣架構(gòu)融合，降低成本的同時強(qiáng)化產(chǎn)品差異化。威睿電動（10.2%）作為吉利旗下供應(yīng)商，依托車企資源，將 BMS 開發(fā)與車型平臺深度綁定，通過子公司實現(xiàn) BMS 自主可控的路徑。




驅(qū)動電機(jī)供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


驅(qū)動電機(jī)作為新能源汽車 “動力心臟”，其性能直接決定了整車的動力表現(xiàn)與駕駛體驗。先進(jìn)的電機(jī)控制技術(shù)能使驅(qū)動電機(jī)精準(zhǔn)響應(yīng)駕駛者的操作指令，無論是起步、超車還是爬坡，都能游刃有余。


從裝機(jī)量和市場份額來看，頭部企業(yè)領(lǐng)跑，本土供應(yīng)商優(yōu)勢凸顯。弗迪動力以 430,911 套裝機(jī)量、27.7% 市場份額再度位列第一，領(lǐng)跑市場。匯川聯(lián)合動力、華為數(shù)字能源均以 7.1% 份額并列第二，技術(shù)輸出能力強(qiáng)勁。聯(lián)合電子（4.4%）、特斯拉（4.4%）等企業(yè)形成第二梯隊。聯(lián)合電子依托合資技術(shù)沉淀，在傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈中保持穩(wěn)定；特斯拉自研電機(jī)服務(wù)旗下車型，通過一體化設(shè)計提升能量效率。


下一代驅(qū)動電機(jī)將向集成化、高效率和高壓化快速發(fā)展，企業(yè)需加大研發(fā)投入，提升高速工況下的效率與可靠性。未來，隨著新能源汽車市場擴(kuò)容，行業(yè)將圍繞技術(shù)創(chuàng)新、成本控制與全球化供應(yīng)展開競爭。




電機(jī)控制器供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


作為新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的 “神經(jīng)中樞”，電機(jī)控制器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩，其重要性不言而喻。


從市場競爭格局來看，弗迪動力、匯川聯(lián)合動力、華為數(shù)字能源三家裝機(jī)份額接近 50%，并且凸顯本土企業(yè)的技術(shù)主導(dǎo)地位。其中，弗迪動力憑借430,958套的裝機(jī)量以及27.7%的市場份額，一馬當(dāng)先，領(lǐng)跑市場。匯川聯(lián)合動力則以199,976套的裝機(jī)量和12.8%的份額緊隨其后，位居第二。華為數(shù)字能源同樣表現(xiàn)出色，以110,198套的裝機(jī)量和7.1%的份額占據(jù)第三的位置，并且憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實力，為車企提供了差異化的動力解決方案。此外，聯(lián)合電子（4.8%）、特斯拉（4.4%）等企業(yè)也在市場中占據(jù)了一定的份額，形成了多元競爭的市場格局。


隨著新能源汽車向高性能、智能化方向發(fā)展，電機(jī)控制器技術(shù)圍繞提升能量轉(zhuǎn)換效率、集成化程度及智能診斷能力展開，供應(yīng)商與車企的合作模式也將從 “標(biāo)準(zhǔn)化供貨” 向 “協(xié)同研發(fā)” 演進(jìn)。




功率器件（驅(qū)動）供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


功率器件（驅(qū)動）是新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵核心部件，承擔(dān)著電能的高效轉(zhuǎn)換與精確控制功能。


比亞迪半導(dǎo)體以430,304套的裝機(jī)量以及27.6%的市場份額，強(qiáng)勢占據(jù)榜首位置，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場統(tǒng)治力。中車時代半導(dǎo)體緊隨其后，憑借217,850套的裝機(jī)量和14.0%的份額位列第二。士蘭微（8.1%）、芯聯(lián)集成（8.0%）、斯達(dá)半導(dǎo)體（7.1%）等企業(yè)同樣表現(xiàn)出色。它們憑借在封裝技術(shù)、成本優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新等方面的獨(dú)特優(yōu)勢，成功占據(jù)細(xì)分市場的一席之地。英飛凌（6.0%）、意法半導(dǎo)體（4.5%）等國際企業(yè)則依托技術(shù)積累和迭代，持續(xù)鞏固其市場地位。


隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，功率器件（驅(qū)動）技術(shù)正朝著更高功率密度、更低損耗和更強(qiáng)可靠性的方向加速演進(jìn)，各企業(yè)間的競爭也將愈發(fā)激烈。




OBC供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


新能源車的車載充電機(jī)（OBC）作為車輛充電系統(tǒng)的核心組件，承擔(dān)著將交流電轉(zhuǎn)換為直流電并為動力電池充電的關(guān)鍵任務(wù)，是連接外部電源與車輛內(nèi)部電氣系統(tǒng)的重要橋梁。其性能優(yōu)劣直接關(guān)乎新能源車的充電效率、充電安全性以及用戶體驗。


這一市場，呈現(xiàn)出份額高度集中的特征，TOP10 企業(yè)裝機(jī)量集中度超 90%。其中，弗迪動力作為龍頭企業(yè)以 425,114 套裝機(jī)量、27.3% 市場份額位居榜首，其產(chǎn)品在功率密度、充電效率上優(yōu)勢突出，不僅支撐比亞迪車型量產(chǎn)，還通過外供拓展市場，成為行業(yè)標(biāo)桿。威邁斯以 323,360 套、20.8% 份額位列第二，憑借電源轉(zhuǎn)換技術(shù)積累，為多家車企提供定制化方案，在主流新能源車型中滲透率高，技術(shù)可靠性獲市場認(rèn)可。欣銳科技同樣表現(xiàn)出色，憑借164,031套的裝機(jī)量，占據(jù)了10.5%的市場份額，穩(wěn)居第三位。




熱管理EDC供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，熱管理系統(tǒng)作為保障電池性能、提升整車能效的關(guān)鍵組件，集成化發(fā)展成為顯著趨勢。


從裝機(jī)量和市場份額來看，弗迪科技以 378,266 套裝機(jī)量、27.7% 的市場份額位列榜首，依托比亞迪集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，其熱管理 EDC 產(chǎn)品深度綁定整車配套體系，形成規(guī)模優(yōu)勢。緊隨其后的奧特佳（裝機(jī)量 228,087 套，市場份額 16.7%）與華域三電（裝機(jī)量 195,071 套，市場份額 14.3%），憑借成熟的技術(shù)儲備與主機(jī)廠合作經(jīng)驗，占據(jù)第二、三位，三者合計市場份額超 58%，構(gòu)成行業(yè)競爭第一梯隊，主導(dǎo)市場走向。


威靈（市場份額 9.6%）、中成新能源（市場份額 5.3%）、松芝（市場份額 4.4%）等企業(yè)組成第二競爭梯隊。該梯隊企業(yè)通過聚焦細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)突破（如高效熱交換技術(shù)、輕量化設(shè)計等），在部分車企供應(yīng)鏈中獲得穩(wěn)定份額。


值得注意的是，TOP10 企業(yè)占據(jù)了行業(yè)超 88% 的市場份額。未來隨著新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，市場競爭將圍繞技術(shù)集成度、配套穩(wěn)定性、成本控制力展開更激烈的角逐，具備綜合優(yōu)勢的企業(yè)有望持續(xù)領(lǐng)跑。




電動壓縮機(jī)供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜


這一市場也呈現(xiàn)明顯的頭部集中化趨勢，弗迪科技、奧特佳、華域三電占據(jù) TOP3，合計市場集中度超 50%。


弗迪科技憑借 378,266 套裝機(jī)量、 27.7% 的份額穩(wěn)居榜首，奧特佳（裝機(jī)量 225,441 套）與華域三電（裝機(jī)量 200,829 套）則憑借成熟的技術(shù)體系與廣泛的主機(jī)廠合作網(wǎng)絡(luò)，鞏固市場地位。三者通過規(guī)模優(yōu)勢降低成本，以技術(shù)穩(wěn)定性贏得主機(jī)廠信任，共同形成市場競爭的第一梯隊。


威靈（市場份額 10.6%）、中成新能源（市場份額 9.7%）等企業(yè)組成第二梯隊。威靈依托在電機(jī)電控領(lǐng)域的技術(shù)積累，切入電動壓縮機(jī)市場，以高效能產(chǎn)品獲得部分車企認(rèn)可；中成新能源則通過聚焦細(xì)分場景需求，在特定車型配套中實現(xiàn)裝機(jī)量增長。該梯隊企業(yè)通過技術(shù)差異化、定制化服務(wù)，在頭部企業(yè)主導(dǎo)的市場中開拓生存空間。


頭部企業(yè)的領(lǐng)先，本質(zhì)是技術(shù)領(lǐng)先性與成本控制力的綜合體現(xiàn)。對電動壓縮機(jī)供應(yīng)商而言，未來需強(qiáng)化兩大核心能力：一是技術(shù)創(chuàng)新能力，圍繞高效壓縮技術(shù)、變頻控制、輕量化材料應(yīng)用等方向加大研發(fā)投入，滿足主機(jī)廠對節(jié)能、高性能的需求；二是供應(yīng)鏈協(xié)同能力，深化與主機(jī)廠的戰(zhàn)略合作，通過早期介入車型開發(fā)，提升配套粘性。