蘋(píng)果造車(chē)失敗但小米卻大獲成功 外媒道出了背后原因

幾年前，關(guān)于蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的傳聞曾引起廣泛關(guān)注，外界猜測(cè)這家科技巨頭可能與現(xiàn)代、起亞、保時(shí)捷、比亞迪、豐田等車(chē)企展開(kāi)合作。然而，2024年初，有消息稱蘋(píng)果正式終止造車(chē)項(xiàng)目，大約600名員工或被裁撤，或被調(diào)往公司其他部門(mén)。

盡管“iCar”最終未能問(wèn)世，但蘋(píng)果的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一——小米，已成功將自己的電動(dòng)車(chē)推向市場(chǎng)。自2024年3月上市以來(lái)，小米SU7在中國(guó)的銷(xiāo)量已達(dá)13.5萬(wàn)輛，成為新能源市場(chǎng)的一匹黑馬。

相比單一設(shè)備，如今的科技公司更傾向于打造完整的生態(tài)體系。無(wú)論是iPhone與Mac的協(xié)同工作，還是Galaxy手機(jī)與三星電視的無(wú)縫連接，生態(tài)系統(tǒng)已成為提升用戶體驗(yàn)的重要一環(huán)。汽車(chē)也不例外，如今消費(fèi)者在選購(gòu)新車(chē)時(shí)，CarPlay和Android Auto的支持已成關(guān)鍵考量因素。

在外媒Carscoops看來(lái)，小米能在短時(shí)間內(nèi)成功推出SU7，離不開(kāi)中國(guó)強(qiáng)大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)獲得了數(shù)十億美元的政策扶持，供應(yīng)鏈高度本土化。

小米與全球領(lǐng)先的電池制造商比亞迪、寧德時(shí)代達(dá)成合作，并在前期獲得了北汽的支持，使得SU7的生產(chǎn)和交付效率大幅提升。

目前，小米汽車(chē)的第二款車(chē)型——YU7已在規(guī)劃之中，同時(shí)新工廠也在建設(shè)當(dāng)中，小米的造車(chē)版圖正快速擴(kuò)張。

盡管小米SU7取得了亮眼的銷(xiāo)量，但競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈。國(guó)內(nèi)不僅有華為牽手多家車(chē)企強(qiáng)勢(shì)入局，國(guó)際市場(chǎng)上，特斯拉、奔馳、寶馬等品牌也在加碼新能源領(lǐng)域。

不過(guò)，小米SU7在價(jià)格和技術(shù)上具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。售價(jià)僅3萬(wàn)美元起的SU7，不僅外觀酷似保時(shí)捷，智能化體驗(yàn)也處于行業(yè)領(lǐng)先水平。有趣的是，自SU7上市以來(lái)，保時(shí)捷在中國(guó)的銷(xiāo)量已下降30%